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根据交通部《车辆运输车治理工作方案》的规定,自今年的7月1日起,不合规轿运车将全部禁止上路。也就是说,过去那些超长、超限的轿运车型将成为历史,面临淘汰。但对于运输企业来说,效率被砍掉了一大块,但运费却没有提升的迹象,相比于道路安全问题,他们眼下正面临着生存的大难题。

说起超载的危害恐怕人人都知道,然而事到如今,究竟是为了利益而超载?还是不得不超载?恐怕已经很难说清了。过去,轿运行业非法改装的双排运输车横行,一辆轿运车甚至能够装载多达22辆轿车,这样超长、超宽、超载的车型由于盲区大、操作不灵活,不但给交通安全带来巨大的隐患,扰乱交通秩序,同时对道路桥梁造成破坏。

然而,以牺牲安全带来的利益注定是短暂的,当非法改装轿运车成为普遍,运输的利润被不断压缩,在恶性竞争下,最终酿成不超载就无法生存的恶劣状况,这是公路物流行业普遍面临的现状,轿运行业也不例外。

在新政实施后,一辆符合标准的半挂轿运车最多只能装载6辆商品车,相比过去22辆而言,已经不仅仅是利润缩水,在运价不提升的情况下,恐怕连成本都赚不回来。

而根据GB1589法规的规定,中置轴轿运车长放宽到22米,相比传统半挂车要长得多,以红岩中置轴轿运车为例,上汽红岩在中置轴车型的研发上,做到了法规规定范围内的最大尺寸,既保证了安全合规,又带来更大的装载容积,根据不同车型的体积可装8-10辆商品车,相比传统半挂车能多装2-4辆。

不要小看两辆车的差别,在新法规的推动下,当前轿运行业进入洗牌期,物流企业都在翘首以盼运价提升,但不是每个企业都能熬过黎明前的黑暗,一趟能多拉两辆车,就意味着企业能够不赔钱,能够保证运作下去。

实际上,中置轴车型并不是什么新鲜事物,在欧洲、北美、澳大利亚等发达国家早已应用成熟。我国商用车的发展一直在借鉴国外发达国家尤其是欧洲的标准,比如车辆的设计以及排放标准等等,而根据欧洲的发展经验来看,采用中轴车型是未来物流发展的需要。

相比于传统的半挂车,中置轴车型则更加灵活、安全,如上汽红岩的中置轴车型的底盘较传统半挂车的底盘更低,这就带来更佳的稳定性,加之盘式制动前桥配合ABS+ASR,以及依维柯专利技术的EBS发动机制动系统,多重技术让车辆行驶更加稳定安全。

为了节省人员成本,很多轿运企业一辆运输车只配置一位驾驶员,而传统半挂轿运车至少需要2人打配合才能确保弯道前行的安全。中置轴车型的转弯半径更小,因而带来的视野空间就更大。以红岩中置轴轿运车为例,22米的车长,转弯半径仅为12.5米,使得该车只需1人即可完成驾驶运输工作,在保障行车安全的同时,也更节省人力成本。

在中置轴领域上汽红岩可以说是领先的,得益于其合资欧洲IVECO的优势,积极引进欧洲先进、规范的中置轴产品,在运输的稳定性、可靠性和灵活性上,早已经历了发达国家实际运输的严格考验。

而上汽红岩在积极响应国家政策的同时,也致力于与物流公司探索适合新的物流模式下的新车型。近期,上汽红岩联合安吉物流打造新款中置轴翼开式列车,这款新型中置轴车型是中置轴轿运车与中置轴货运列车的结合体,前半部分是货运列车的箱体设计,后半部分则是中置轴轿运车的挂车,可谓物流轿运两不误。

使用中置轴轿运车,无论在安全方面还是经济性方面都是最佳的选择,这一点已经有国外的运营经验正式,中置轴轿运车不单是当下轿运物流企业摆脱困境的救命草,更是未来发展的基石。
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